2026年10月22日，市场监管总局在世界智能网联汽车大会公开喊话：营销话术绝不能成为安全隐患的"遮羞布"，并亮出今年1—9月新能源汽车召回超2000万辆的监管数据。
2039万辆
2026年1—9月新能源召回涉及车辆
71.2%
由监管调查督促触发的召回占比
1.2亿辆
汽车召回制度实施以来累计涉及车辆
监管最强表态
"
将坚决打击夸大、虚假宣传，决不能让营销话术成为安全隐患的"遮羞布"，让无视安全的企业付出应有代价。
——李常青，市场监管总局质量发展局二级巡视员
零重力座椅：卖点背后的碰撞数据
常规坐姿（基准）
1×
零重力坐姿 AIS3+重度创伤风险
4.4×
零重力坐姿 AIS4+危及生命风险
5.2×
数据来源：专业机构碰撞实测，AIS3+=重度创伤，AIS4+=严重创伤/危及生命
⚡
儿童夹压风险
座椅电动调节机构可夹压儿童四肢，销售话术中从不提及。
📋
标准严重滞后
现行国标尚未覆盖零重力座椅安全边界，行业团体标准缺乏强制性。
零重力座椅成卖点,营销不能跑在安全前面
新京报
安全可以是卖点, 但不能只是话术
擎动
营销话术如何把隐患包装成卖点
1
选择性展示最优工况数据
实验室极限续航直接呈现为"日常通勤可稳定实现"，辅助驾驶刻意模糊"需全程接管"前提。
2
用体验感受替代安全指标
"失重姿态""黄金角度""减轻腰背压力"——零重力座椅的话术绕开碰撞风险数据，直攻舒适想象。
3
用违规场景渲染智能能力
部分短视频拍摄脱手行驶画面，"L2.999""无限接近L3"等模糊命名诱导消费者放弃主动驾驶。
4
消费者成为"真实路况验证员"
压缩测试周期、快速上市——本该在试验场排查的故障，最终由车主在高速或暴雨中承担。
监管出手：四部门划定三条红线
红线①
严禁虚假夸大宣传
不得用违法场景演示功能，不得诱导驾驶人忽视安全责任。
红线②
研发必须充分验证
环境适应性验证≥1年，可靠性路试≥3万公里。
红线③
禁止无冗余隐藏设计
全隐藏式门把手须保留机械应急结构；行驶中禁用零重力/旋转/平躺座椅。
新标准
软件缺陷同等管控
9月发布《汽车软件质量与缺陷管理规范》，OTA召回纳入与硬件同等的闭环框架。
四部门召集30余家车企集体座谈,两大核心信号:抵制非理性价格战,严禁夸大宣传汽车功能
寿贵说说科技
造车能提速,安全别快进! 三万公里、至少一年,汽车研发测试验证拟提新要求
暖廊品品科技
监管升级时间线
2026年10月22日
市场监管总局公开喊话
李常青在智能网联汽车大会表态：绝不让营销话术成为安全隐患的"遮羞布"，披露今年新能源召回超2039万辆。
2026年10月15日
四部门约谈30余家车企
工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合座谈，要求严禁夸大宣传、充分测试验证。
2026年10月10日
四部门发布研发测试新规征求意见稿
针对异形方向盘、隐藏门把手、零重力座椅等创新设计明确硬性验证要求，2027年1月起实施。
2026年9月
《汽车软件质量与缺陷管理规范》发布
国家标准正式发布，OTA方式召回被纳入与硬件缺陷同等的闭环处置框架。
2026年9月23日
零重力座椅安全隐患引发舆论关注
新京报评论指出零重力坐姿碰撞风险是常规坐姿的4.4—5.2倍，但现行国标严重滞后。
监管为何比以前更难？三个新特征
📡
风险从有形扩展到无形算法
软件缺陷多发与OTA常态迭代叠加，升级本身成为风险管控的新变量。
🔍
缺陷难以复现与定性
从过去显性可复现，转向数字化、偶发性故障，传统缺陷判定方法面临挑战。
🌐
安全边界延伸至系统生态
"车路云网"协同，安全成为贯穿整车、芯片、算法、通信、数据的系统性命题。
市场监管总局: 绝不让营销话术成为掩盖汽车安全隐患的遮羞布
IT之家
买车前，这4类话术要当心
1
"失重体验""黄金角度"
零重力座椅类舒适宣传未说明碰撞风险，追问碰撞工况下安全测试数据。
2
"L2.999""无限接近L3"
辅助驾驶模糊命名，确认是否需要全程驾驶员监控，不要将辅助功能当自动驾驶。
3
CLTC极限续航直接标注
询问实际城市工况或冬季低温续航数据，与宣传值差距可能超过20%。
4
"超国标安全"空口承诺
索要具体测试项目与第三方认证报告；宣传与真实验证数据不符可依《消保法》维权。
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