领克是吉利定位较高的子品牌，早年旗下有领克01、领克09等实力强的车型，不过都是燃油车。目前在销量上，领克的新能源车型表现更抢眼，比如领克07GT，近两个月依次卖了6056台和5130台。
作为旗舰SUV的领克900，去年多个月销量超过7000台，今年表现一般，9月份的销量是629台。因此，吉利也清楚，近日亮相了该车的升级车型领克900L，实力进一步提升。
现款领克900作为大型SUV，定价还算合理，指导价29.98-41.69万，实际26.48万起。26款推出了三款车型，都是插混动力，顶配采用2.0T加480马力双电机的动力总成，综合功率540千瓦。其他都是1.5T加530马力的双电机，综合功率也能达到530千瓦，破百4.6秒和4.8秒。
性能没得说，这个级别自然不是考虑的重点。续航的话，顶配为了拉开差距，采用宁德时代三元锂电池，容量52.38度，WLTC纯电续航220千米。1.5T插混版电池容量44.85度，来自中创新航的三元锂电池，纯电续航185千米。
而全新车型领克900L，在三电方面显然也进行了升级。预计标配2.0T插混系统，不过发动机和老款顶配不同，最大功率为160千瓦，老款是187千瓦。
动力的改变也体现在车速上，老款2.0T插混车型极速是240千米每小时，新款则是225千米每小时。当然，动力其实不用纠结，预计破百也是5秒左右的级别，放在油车里，这样的体型和整备质量，基本需要3.5T V6甚至4.0T V8的动力。
插混车型的续航，其实是更多人在意的核心配置，对领克900而言，现款低配的44.85度电池显然跟不上步伐，高配价格又没优势。因此，全新的领克900L同样搭载两套电池，低配容量提高到55.1度，高配更是一步到位，采用宁德时代70度三元锂电池。续航的话，据悉低配纯电续航能达到245千米，高配为320千米，且都是WLTC工况。
当然，具体续航目前并不是确定的数据，后续以领克公布的为准。其实，现在不管插混还是增程，大电池是趋势，也是比较合理的解决方案。比如小鹏GX，增程版搭载63.3度电池，WLTC纯电续航320千米。
而小米澎程N90，更是配备了76度大电池，纯电续航达到了370千米。插混车型腾势N8L DM，电池容量75.26度，纯电续航320千米。这样看，领克900L续航的升级也算当务之急。
当然，领克900L的外观也是此次升级的重点。现款领克900虽然实力并不差，但很多人表示外观差点意思，尤其是车头的日行灯，总感觉有些突兀。而这次领克也算听劝，车头重新设计后，明显更有高级感。
其中，老款位于机盖前方的分体式日行灯，如今虽然保留了经典的造型，但和远近光整合在一起，形成一体式设计。对比看，哪种更有设计感一目了然。不仅如此，中间还有连接大灯的黑色饰板，内部还有一根贯穿灯带，点亮后同样很有辨识度。
当然，从命名也能得知，领克900L自然也是领克900的加长车型，体型进一步加大。车长为5280毫米，车高1810毫米，轴距3米17，而领克900长5240毫米，轴距3米16，虽然增加的幅度不大，但也算表明了新车更高端的定位。
当然对领克900L而言，定价才是重点，即便新车实力确实提升较大，但如果价格不那么合理，销量不一定会有明显提高。反之，如果定价相对亲民，或许能和之前一样，月销稳定在六七千台甚至更多。你们觉得呢？
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